上個星期連結古亭跟忠孝新生站的東門站正式啟用了,也讓新莊/蘆洲到南勢角之間的路線直接串連起來,臺北捷運橘線正式宣告完成,成為一條獨立運作的捷運路線。但東門站的啟用也帶來了另外一個影響,那就是原本「北投=南勢角」的路線已經終結了,從南勢角再也無法一車通到底抵達古亭站以北到北投之間的任一車站,通通必須在古亭站換車才行。
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其實原本也沒什麼大不了的,轉車就轉車吧,而且橘線營運模式原本就是想減輕目前臺北車站成為淡水線跟板南線唯一轉車車站的負擔,分流之下可以讓不需要去臺北車站的人就真的不需要去那個地方人擠人。但是呢,鬼島就是鬼島,早在之前橘線即將通車的消息一出來,「反對聲音」就沒有間斷過,理由其實非常可笑,不外乎在古亭站轉車非常不方便,浪費時間,也容易搭錯車,或者是中永和眾多老人要去臺大醫院就診非常不方便。

也就是說中永和的老人通通都要去臺大醫院看診就是了,然後別的地方的老人就該死,需要千辛萬苦才可以到臺大醫院!一般民眾沒知識就算了,一堆地方民代還不斷跑出來搶版面搏新聞,真的是非常的無知跟難看啊!

其實目前的路線才是臺北捷運最早期規劃的模樣,只是一開始先蓋了淡水線跟新店線,所以先連起來通車而已。現在正在蓋的信義線跟松山線也會在完工之後加入營運,到時候淡水線往南到了中正紀念堂之後就直接轉彎接信義線到東區去了,而新店線則是在到達中正紀念堂之後往西門的方向接上松山線。也就是說新店線跟松山線連結之後,從新店再也無法一般車直達臺北車站了,到時候反對的聲浪應該又是「新店景美的老人到臺大醫院就診非常不方便」。

臺北捷運局為了降低民眾因為捷運路線變更而造成的衝擊下了很大的工夫,除了事先的宣導之外,也在古亭站的月台上加派人手,引導轉車的民眾到達正確的月台搭上正確的列車。其實說穿了,現在南勢角的乘客要去臺大醫院跟臺北車站相當的簡單,那就是抵達古亭站之後走到同一個月台的另外一邊等車就可以了,簡不簡單?而且除了原本的淡水新店線列車可以搭乘之外,現在又有「台電大樓=北投」之間的區間車,班次增多了,等車根本不需要花太多的時間,平均在古亭站大概等著三分鐘就有車可以搭乘前往臺大醫院或者臺北車站了,完全無法理解同一個月台轉車到底有多麼不方便。
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瞧,在古亭站下車對面就是這麼大的一個招牌標示著該月台列車開往的方向,同一個月台走到對面了不起十秒中吧,有很難嘛?另外依照阿左搭乘過不多但是還算有點統計依據的世界各大城市的地鐵的經驗,臺北捷運不同路線之間的轉換已經是相當的快速便利了,就算是最惡名昭彰的臺北車站或者是永遠都擁擠不堪去一次就忍不住要罵一次的忠孝復興站也都算是可以在很短的時間內抵達另外一個路線的月台。紐約,巴黎,東京甚至是新加坡某些路線之間的轉換走起可是要人命,尤其是觀光客拖著大行李轉車的時候可是會走到海角天涯然後就很自然的爆粗口,而且有些地鐵系統大部分可能都沒有電梯或者手扶梯喔,進出請乖乖得爬樓梯順便鍛鍊體能跟磨練自己的意志。

其實我覺得分流之後住在新店景美的民眾才應該要抗議才對,因為從新店到台電大樓這中間的車距依舊沒變,最短還是要六分鐘才有一班車,離峰可能就是八分到十分鐘,完全沒改善!而且之後信義線跟松山線完成之後,變成新店跟景美的民眾無法一班車直達台北車站了。以後我如果要從新店/景美去火車站搭高鐵回嘉義那就是得先搭到中正紀念堂之後再轉車才能到臺北車站,時間勢必要拉長,到時候我也來找民代來抗議好了(神經病)!不過往好處想,以後去西門就可以一班車直達,不必在中正紀念堂等那個久久才來的班車,要去西門町約會(?)就方便多了!

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